I midten af 2026 vil Ferrari introducere den kraftigste serieproducerede bil i sin historie i showroomet, nemlig 849 Testarossa, en plug-in hybrid med en effekt på over 1.000 hk. Den blev officielt præsenteret den 09.09.2025, og det, der straks adskiller denne model, er:
- over 1.000 HK samlet effekt (benzin V8 + elektriske motorer)
- PHEV-drivlinje, der muliggør kørsel i ren elektrisk tilstand
- genoplivning af det ikoniske navn “Testarossa” fra 80’erne
Ferrari 849 Testarossa – kraft, der begejstrer!
849 Testarossa er den direkte efterfølger til SF90 Stradale, Ferrari går endnu længere med hybridteknologi og kombinerer rå ydeevne med muligheden for lydløs elektrisk kørsel i byen. Navnet “Testarossa” vækker nostalgi ( rødt topstykke, Miami Vice-æraen), men nu står det for fremtiden, ikke fortiden. Det er et bevis på, at Ferrari kan respektere arven og samtidig skubbe teknologien fremad.
I den næste del af artiklen kigger jeg for jer grundigt under motorhjelmen, på de konkrete tekniske løsninger, ydeevne og aerodynamik. Derefter analyserer jeg navnets historie og 849’s placering i mærkets modelrække, og til sidst ser jeg på markedsudsigterne. Lige nu er der kun én ting, du skal vide: Ferrari hæver igen barren, og produktionsstarten i 2026 betyder, at de første kunder snart får nøglerne til en bil, der ændrer definitionen af “supersportsvogn”.
Hybridteknologi 849 Testarossa – kraft, ydeevne og aerodynamik
Under motorhjelmen på Ferrari 849 Testarossa gemmer sig det mest avancerede hybridsystem, det italienske mærke nogensinde har monteret i en serieproduceret V8. Grundlaget er en 4,0-liters V8 twin-turbo (ca. 780-800 hk), som arbejder sammen med tre elmotorer, én bagtil og én på hver foraksel, hvilket samlet giver ca. 1.036-1.050 hk og firehjulstræk. Takket være et lithium-ion-batteri rækker rækkevidden i elektrisk tilstand 20-25 km, hvilket er nok til lydløse ture ud af garagen eller bykørsel uden at vække naboerne.
Banepræstationer og aerodynamik inspireret af motorsport
Tallene taler for sig selv:
Tilføj række overTilføj række underSlet rækkeTilføj kolonne til venstreTilføj kolonne til højreSlet kolonneParameterVærdi0-100 km/t< 2,5 s (anslået)Tophastighed> 340 km/tFiorano-omgang< 1:19,7 (bedre end SF90 XX)Tørvægtca. 1.570 kgAerodynamisk downforce> 390 kg ved 250 km/tEV-rækkevidde20-25 km
Konstruktionen i kulfiber, en 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse DCT og den valgfrie performance-pakke (stivere affjedring, skarpere speederrespons) gør, at vægten er lav for en hybrid, og reaktionerne er lynhurtige. Aktiv aerodynamik, S-ducts, louvres, fast vinge – genererer et downforce på over 390 kg, hvilket gør 849 til en af de mest vejgrebsstærke Ferrari-modeller til gadebrug. Perfekt, hvis du kan lide at tage svinget et par km/t hurtigere, end sund fornuft egentlig tilsiger.
Fra “røde hoveder” til hybrid, plads 849 i Testarossas historie
Hvor kommer navnet Testarossa fra
“Testarossa” lyder eksotisk, men det er blot en oversættelse af “rødt hoved”. I 1950’erne malede Ferrari topstykket på deres V12-racerbiler rødt. Hvorfor? Angiveligt brugte man rester af lak fra karrosserierne for at skelne Ferrari -motorerne fra konkurrenternes på banen. Denne røde farve blev et kendetegn og et legendarisk navn.
I 1984 vendte Testarossa tilbage som en ikonisk gadebil. Den brede bagende, de karakteristiske sidegitter til motorens køling, 12 fladtliggende cylindre bagtil. Der blev produceret omkring 7.945 eksemplarer (inklusive de senere 512 TR og F512 M), og serien “Miami Vice” gjorde den til et popkulturelt ikon. Det var ren benzin, lyd og teater. Personligt elsker jeg denne serie, så dette mærke står mig ret nært!
Fra SF90 til den hybride 849
Spring frem til 2019, SF90 Stradale. Ferraris første serieproducerede plug-in hybrid med et system, der kombinerer en effekt på omkring 1.000 hk. Rekordtiden 1:19,7 på Fiorano i SF90 XX Stradale-versionen viste, at elektricitet ikke dræber den sportslige karakter – tværtimod. Modellen 849 Testarossa videreudvikler denne PHEV-arkitektur og forener det historiske navn med en hybridfremtid.
Hvor står 849 i dag i modelrækken? Over GT-modeller som Roma, under den kommende hypercar F80. Den konkurrerer med Lamborghini Revuelto, McLaren W1 og den elektriske monsterbil Rimac C_Two. Fra de røde racermotor-topstykker til den moderne PHEV, Testarossa er kontinuitet, ikke kun et navn.
Bro til en elektrisk fremtid og en mulighed for samlere
Testarossa-navnets tilbagevenden, status som den kraftigste serieproducerede Ferrari og hybridteknologi gør, at 849 hurtigt kan stige i værdi. Modellen udgør en bro mellem SF90 og fremtidige versioner af F80 eller fuldt elektriske modeller planlagt efter 2030-2035. Det er muligt, at Ferrari vil forsøge at slå rekorder på Nürburgring eller arrangere eksklusive dage på Fiorano-banen.
På den anden side gør EV-tilstand det muligt at køre økonomisk i byen – hybrid V8’eren behøver ikke at køre konstant. Så hvis du overvejer at investere i 849, så hold øje med priser og begrænsninger. Det kan være din sidste chance for den ikoniske model før fuld elektrificering.
Steffano
F1-gadgetsamler
Sport & Moto
Premium Journalist
