Salget af elbiler i 2024 er bremset op til kun 35 procent. Det er ikke længere den vilde vækst, vi så for et par år siden. I denne situation har Bentley annonceret noget, der indtil for nylig virkede umuligt – at udsætte den fulde overgang til elbiler fra 2030 til 2035.
Hvorfor bremser Bentley den elektriske revolution?
Frank-Steffen Walliser, mærkets præsident, sagde det ligeud: “det er en realistisk justering, ikke et skridt tilbage.” Det lyder som en diplomatisk forklaring, men bag disse ord ligger en benhård markedsanalyse. Bentley er ikke det eneste mærke, der nu må forklare sig om ændrede planer.
Sandheden er, at
Tre hovedfaktorer påvirkede denne beslutning:
• Markedet er tydeligt bremset op – efterspørgslen efter rene elbiler vokser ikke så hurtigt som forventet, mens hybridbiler får stadig flere tilhængere
• EU-reglerne forbliver uændrede – forbuddet mod salg af biler med forbrændingsmotor gælder stadig fra 2035, så Bentley har stadig lidt tid til at manøvrere
• Batteriomkostningerne er stadig for høje til, at elbiler kan konkurrere på pris uden statstilskud
Walliser nævnte også “ansvaret over for medarbejdere og forhandlere”. Det betyder, at virksomheden ikke ønsker at foretage pludselige skridt, der kunne skade hele forsyningskæden.
En interessant ting – Bentley opgiver ikke elektrificeringen, men tilpasser blot tempoet til virkeligheden. Det er trods alt et luksusmærke, hvis kunder har meget specifikke forventninger. Fem ekstra år kan vise sig at være afgørende for at forfine teknologien og overbevise selv de mest krævende købere.
Konsekvenser for Bentley, kunderne og markedet for luksusbiler
Bentleys udsættelse af elektrificeringen handler ikke kun om teknologi – det har konkrete konsekvenser for hele forretningen. Det er egentlig ikke overraskende, at mærket nu hurtigt må omorganisere sine produktplaner.
Det hybride portefølje bliver nu den primære udviklingsretning frem mod 2030. Bentayga Hybrid er allerede tilgængelig, og Flying Spur Hybrid også. Nu kommer sandsynligvis også Continental GT Hybrid. Men disse biler har en ret begrænset elektrisk rækkevidde – vi taler om 25-31 km ifølge WLTP. Det rækker egentlig kun til bykørsel.
Interessant sag med denne mærkes kunder. Jeg talte for nylig med ejeren af et transportfirma i Warszawa, som servicerer VIP’er. Han siger, at hybrider er den perfekte løsning for ham. Hvorfor? Fordi 350 kW-ladere stort set ikke findes, og hans chauffører kører primært i Warszawa og omegn. Rækkevidden på hybrid er nok til bykørsel, og hvis de skal længere, klarer benzinmotoren resten.
Det viser noget vigtigt – kunder til luksusbiler tænker anderledes end gennemsnitskøbere. Komfort og tryghed er vigtigere end miljøhensyn. Ingen har lyst til at holde med en Bentley ved en ladestation i to timer.
| Mærke | Et år med fuld BEV | Den første BEV-model | Investeringer |
|---|---|---|---|
| Bentley | 2035 | 2026-2027 | 3.000 mio. GBP |
| Rolls-Royce | 2030 | Spectre (2023) | 2.500 mio. GBP |
| Mercedes-Maybach | 2030 | EQS Maybach (2022) | 1.500 mio. EUR |
Rolls-Royce har allerede haft Spectre på markedet siden sidste år. Mercedes-Maybach tøver heller ikke med deres EQS. Bentley halter bagefter, men måske er det ikke en dårlig strategi? Det er trods alt bedre at lancere en god bil med forsinkelse end at skynde sig ud med noget halvhjertet.
Problemet er, at markedet ikke står stille. Hvis konkurrenterne allerede har gennemprøvede elmodeller, og Bentley først lige begynder, kan det blive svært at indhente det tabte. Især i Kina, hvor elbiler allerede er standard blandt velhavende kunder.
På den anden side kan denne pause måske give mulighed for at forberede infrastrukturen og teknologien bedre. For hvad nytter det, at bilen er klar, hvis kunderne stadig er bekymrede for rækkevidde og opladning.
Hvad nu? – scenarier frem mod 2035 og centrale konklusioner
Efter at have analyseret den nuværende markedssituation er det værd at overveje, hvad der venter os i de kommende år. Helt ærligt har ingen en krystalkugle, men man kan forsøge at skitsere nogle scenarier.
▶ Optimistisk scenarie → Bentley vender tilbage til toppen
Lad os antage, at alt går efter planen. Infrastrukturudviklingen i Polen går hurtigt, og vi når en million elbiler inden 2030. Bentley lancerer den nye Flying Spur EV, som faktisk kører 600 km på en opladning. Kunderne holder op med at klage over rækkevidde og opladningstid. I dette scenarie genvinder mærket sin position som teknologisk leder i ultra-premium-segmentet.
▶ Realistisk scenarie → Langsom transformation
Det bliver sandsynligvis sådan, at infrastrukturen vokser, men ikke så hurtigt som planlagt. Bentley fortsætter med at tilbyde hybrider indtil 2028, fordi kunderne ikke er klar til fuld elektrificering endnu. “Overgangen bliver gradvis, ikke revolutionerende” – sådan ser jeg det. Salget holder sig på et lignende niveau, men uden spektakulære stigninger.
▶ Forsigtigt scenarie → Forsinkelser og problemer
Infrastrukturen halter, EU-reguleringerne er for restriktive, og batteriomkostningerne falder ikke hurtigt nok. Bentley bliver nødt til at indføre ekstra afgifter på benzinmodeller allerede i 2026 på grund af Euro 8 og CO₂-afgiften. Nogle kunder vælger at afstå fra at købe og venter på bedre tider.
Hvis du overvejer at købe, har jeg et par råd. For firmabilflåder: investér i PHEV nu, vent med BEV til tidligst 2027. Private købere bør vente med BEV til 2026-2027, medmindre de har adgang til hurtigladere derhjemme.
Hvad angår EU-reguleringer – de bliver afgørende. Euro 8-standarden vil ramme benzin-V8’ere, og CO₂-afgiften kan øge priserne med 15-20 %.
Transformationen bliver smertefuld, men uundgåelig. Dem, der forbereder sig i god tid, vil klare den bedre.
