Brændstof, der opbevares i vingerne – hvad er SAF?
I 2024 oversteg den globale produktion af SAF (Sustainable Aviation Fuel) knap 1 Mt. Lyder det beskedent? Ja. Men allerede i 2026 forventes det at være 2,4 Mt, og vigtigere endnu: Fra 2025 gælder ReFuelEU Aviation-mandatet i EU — 2% SAF i hver flyvning. Det er første gang, at lovgivningen kræver brug af dette brændstof i så stor skala.
SAF er det såkaldte drop-in-brændstof. Det lyder som et teknisk udtryk, men det er faktisk enkelt: du blander det med almindelig Jet A-1 (selv i forholdet 50:50) og hælder det i flyet. Ingen ændringer i motoren, ingen ny infrastruktur i lufthavnen. Det fungerer bare.
Hvorfor accelererer det lige nu
For der er nu fastsat en konkret frist og en bøde. ReFuelEU Aviation kræver 2% SAF fra januar 2025, derefter 6% i 2030 og helt op til 70% i 2050 (heraf 35% e-SAF, altså syntetisk brændstof fra CO₂).
Klimapåvirkning? SAF fra biomasse eller affald reducerer emissionerne med 70-80 % i hele livscyklussen. E-SAF kan over 90 %. Længere nede i artiklen ser vi, hvordan det ser ud teknisk, og hvad disse mandater ændrer på markedet.
Hvordan fungerer SAF?
SAF som “drop‑in fuel”, altså brændstof, du kan hælde direkte i tanken på et moderne fly. Du behøver ikke at ændre motoren, lufthavnens infrastruktur eller systemerne. Nøglen er ASTM D7566 og D1655 standarderne, som definerer 11 godkendte produktionsveje. Typisk blander du SAF med traditionel Jet A1 i op til 50% (nogle veje tillader kun 10%).
Her er de vigtigste veje og hvad de betyder:
| Sti | Råvarer | Blend‑grænse | Reduktion af emissioner |
|---|---|---|---|
| HEFA‑SPK | Vegetabilske olier, animalske fedtstoffer, UCO | 50% | 70-84% |
| FT‑SPK | MSW, landbrugs-/skovbrugsrester | 50% | 70-90% |
| ATJ‑SPK | Sukker, alkohol | 50% | 70-85% |
| SIP/HFS | Sukker, rester | 10% | ~70% |
| PtL (e‑SAF) | CO₂ + H₂ fra VE | 50% | >90% |
Neste specialiserer sig i HEFA (brugt madolie er deres speciale), World Energy lancerede den første kommercielle produktion af SAF i 2016 (Paramount, CA), og LanzaJet satser på ATJ.
Kvalitetsparametre og kompatibilitet
SAF skal opfylde de samme krav som Jet A1. De vigtigste er flammepunkt ≥38°C, frysepunkt ≤−47°C, energi 42,8 MJ/kg, densitet 775-840 kg/m³ og svovlindhold <0,3%. Derfor bemærker piloten ingen forskel, og lufthavnens logistik fungerer uændret.
Den næste sektion vil vise, hvordan reguleringer og markedet driver (eller hæmmer) implementeringen af disse teknologier i Europa.
Reguleringer og markedet
Reguleringer er faktisk den primære drivkraft bag hele SAF-markedet, for uden påbud ville luftfartsbranchen være forsigtig med at tage dyrere brændstof i brug. EU og USA skaber konkrete rammer, der tvinger udbuddet op og sikrer reel efterspørgsel.
Mandater og mål: EU, UK og USA
ReFuelEU Aviation er det europæiske fundament: fra 2025 gælder der et krav om 2% SAF i brændstofblandingen i EU-lufthavne, og målet for 2050 er hele 70% (heraf 35% e‑SAF). Det lyder ambitiøst, især da andelen i 2024 kun var 0,53%.
| Region | 2025 | Mål 2030/2040/2050 |
|---|---|---|
| EU | 2% | 6 % (2030) / 70 % (2050) |
| Storbritannien | 2% | 10 % (2030) / 22 % (2040) |
| USA | ~1% | 3 mia. gal (2030) / 35 mia. gal (2050) |
Marked
Skøn vurderer den globale produktion til at ligge på 1,9-2,4 Mt i 2025, hvilket svarer til en markedsværdi på omkring 2-3,7 milliarder USD. Inden 2030 forventes markedet at vokse til 25-26 milliarder dollars. Begrænsningerne er fortsat HEFA-råvarer (primært affaldsolier) og tempoet i opførelsen af anlæg.
Anmodning fra flyvehøjde
Bæredygtigt flybrændstof er ikke en fjern fremtidsvision, men en realitet, der udspiller sig lige nu. Godt nok kræver det stadig forbedringer, når det gælder omkostninger og produktionsskala, men teknologien fungerer, og presset for at afkarbonisere luftfarten vokser kun. Spørgsmålet er ikke længere “om”, men “hvor hurtigt”.
Jeg ser her noget, der minder om begyndelsen på vedvarende energikilder: først dyrt og nichepræget, senere en standardløsning. SAF følger den samme vej, blot med større hast, for luftfartsbranchen har ikke tid til langsomme eksperimenter.
En ting er sikkert: en flyvetur med et fly drevet af brændstof fra madaffald er ikke længere en kuriositet. Det bliver den nye normale virkelighed i ti kilometers højde.
Jacky
Premium Journalist
